B1線是一條全地下的南北向骨干線，總投資約276億元，北起北塘水庫西側(cè)，途經(jīng)黃港欣嘉園、海洋高新區(qū)、塘沽老城區(qū)、中心商務(wù)區(qū)，南至中部新城，貫通新區(qū)南北，銜接濱海高鐵站、于家堡高鐵站兩大綜合交通樞紐，通行范圍可覆蓋到市區(qū)及北京、秦皇島等周邊多個(gè)城市，并與既有津?yàn)I輕軌、雙城間市域快線Z2線及連接新區(qū)塘漢大地區(qū)的Z4線形成換乘。

列車最高運(yùn)行速度為80km/h，預(yù)測(cè)2020年全日客流量將達(dá)到30.8萬人次，早高峰單向最大斷面客運(yùn)量接近1.2萬人次/小時(shí)，將充分發(fā)揮公共交通骨干線作用。

除了B1線之外，十三五期間，濱海新區(qū)還將建設(shè)Z2和Z4線，Z2線一期工程濱海新區(qū)段自濱海機(jī)場(chǎng)至北塘經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路長(zhǎng)39.1公里，設(shè)站14座，規(guī)劃建設(shè)期為2017-2020年。Z4線一期工程自漢蔡路至中部新城，線路長(zhǎng)43.7公里，設(shè)站20座，規(guī)劃建設(shè)期為2015-2020年。三條軌道線在核心區(qū)內(nèi)以三角狀相互連接并向四周延伸，總里程達(dá)到114.1公里。

今后，濱海新區(qū)將形成以軌道交通和快速公交為骨架、地面常規(guī)公交為主體、出租汽車和公共自行車為補(bǔ)充的多模式、一體化、高品質(zhì)的公共交通體系，對(duì)于緩解濱海新區(qū)核心區(qū)交通壓力，改善城市大氣環(huán)境，服務(wù)引導(dǎo)黃港欣嘉園、中心商務(wù)區(qū)、中部新城等重點(diǎn)區(qū)域開發(fā)具有重要意義。

深入解讀

此前，濱海新區(qū)軌道交通B1線(黃港-中部新城段)、Z2線(機(jī)場(chǎng)-北塘段)、交通Z4線(漢沽至中部新城段)選線專項(xiàng)規(guī)劃方案已向社會(huì)公示，首次公布了三條軌道線的沿線設(shè)站情況，B1線將設(shè)23個(gè)站，Z2線將設(shè)14個(gè)站，Z4線設(shè)23個(gè)車站。

濱海新區(qū)B1線是濱海新區(qū)城區(qū)南北方向骨干線，是沿核心區(qū)客流主流向布設(shè)的放射線路。該線由南至北串聯(lián)了中部新城、于家堡中心商務(wù)區(qū)、外灘、洋貨市場(chǎng)、濱海西站、黃港欣嘉園等重要地區(qū)及綜合交通樞紐，線路全長(zhǎng)31km，除天津大道以南段落以外均為地下線。

濱海新區(qū)Z4線一期工程以天津自貿(mào)區(qū)中心商務(wù)片區(qū)作為起點(diǎn)，連接新區(qū)南北方向直至漢沽，中途將與京津城際和津?yàn)I輕軌9號(hào)線接駁換乘，是濱海新區(qū)重要的軌道交通大動(dòng)脈。按照工期計(jì)劃，該項(xiàng)目將于2016年春節(jié)后開工，2020年正式通車運(yùn)行。據(jù)記者此前從濱海新區(qū)“兩會(huì)”上了解到，未來，Z4線還將向北延到漢沽城區(qū)和寧河，向南延到大港城區(qū)。

濱海新區(qū)軌道交通Z2線串連了天津市區(qū)與濱海新區(qū)之間海河以北地區(qū)的重要生活區(qū)和產(chǎn)業(yè)組團(tuán)，起于濱海機(jī)場(chǎng)，終至北塘?？傞L(zhǎng)約39.1公里。串聯(lián)濱海機(jī)場(chǎng)和濱海高鐵站兩大綜合交通樞紐，是促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、高新區(qū)、開發(fā)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的發(fā)展的重要交通設(shè)施。

(濱海潮)